Minotauromaquia
Imponere dine venner på din luftfartskendskab. Landing af et fly er den vigtigste del af en flyvning. Flyve sikkert! Disse instruktioner går ud fra, at du nærmer dig en tårnflod til landing i et venstre trafikmønster, og vinden er rolig og synligheden er god.
Steps
-
1 Få ATIS (Automatic Terminal Information Service), sørg for at fortælle kontroltårnet, hvad der skete (hvis det er en nødsituation) 10 miles (16 km) ud af indrejse i luftrummet. ATIS vil give dig en kode som "Information alpha" for at give til tårnet. Kontakt kontroltårnet eller tilgangskontrollen for den pågældende lufthavn og anfør følgende: - "tårn / tilgang navn, fly hale nummer, placering, højde, Landing med information uanset "ATIS" -koden du har modtaget ovenfor. "Tårnet vil give dig instruktioner. Denne vejledning forudsætter, at de instruerede dig til at tage venstre (eller ret) trafik for Runway X og at rapportere om 45 (45 graders downwind-adgang til bane, der bruges). (Dette er en grov retningslinje, det mangler nogle specifikke oplysninger, som tårn sommetider beder om)
- "tårn / tilgang navn, fly hale nummer, placering, højde, Landing med information uanset "ATIS" -koden du har modtaget ovenfor. "Tårnet vil give dig instruktioner. Denne vejledning forudsætter, at de instruerede dig til at tage venstre (eller ret) trafik for Runway X og at rapportere om 45 (45 graders downwind-adgang til bane, der bruges). (Dette er en grov retningslinje, det mangler nogle specifikke oplysninger, som tårn sommetider beder om)
-
2 Gør din landingskontrol med din tjekliste: Bremser kontrolleret, undervogn ned og låst, Blanding fuldt rig, Brændstofvælger på begge, Flaps efter behov, (Propeller pitch fast), Sugeindikator, Olietemp. og tryk på. (Ts & Ps) i grønt, Master på, Mags på begge, (Carb. Varme til HOT, hvis omdrejningstal er under 1500RPM) Latches & Harness 'låst og låst, Landing lights on. PLANE CLEAR TO COUNTRY -
3 Påfør Carb. Varm og lav din nedstigning til, hvor du når mønsterhøjden for den lufthavn, når du kommer til 45 ° -indgangen. Du kan være lidt højere på 45. Lad os antage, at mønsterhøjden er 1.200 fod (365,8 m) MSL. Prøv at komme ned ved 500 fod pr. Minut. Det bliver lettere på dine øretrommer. -
4 Reach 45 og kontakt tårnet og fortæl dem hvor mange miles du er ude på 45 og din højde. Tårnet kan gøre dig klar til at lande eller vil anerkende. -
5 Husk det, når du når 1⁄4 kilometer (0,4 km) fra landingsbanen, drej nedvind. Nu skulle tårnet have ryddet dig til land. Du skulle have bremset flyet til 80 til 85 knob og drevet motoren til omkring 2000 rpm. -
6 Ved, at når du er ved siden af rundebanenummeret, skal du tænde for karburatorvarmen, strømmen tilbage til 1500 omdr./min. Hold næseniveauet, indtil lufthastigheden falder ind i den hvide lysbue, og udvid derefter 10 grader af klapper. Plads til 75 knob ved hjælp af uden visuel reference, og bekræft derefter med airspeed-indikatoren. Sørg for at koordinere dine drejninger med rorpedalerne. Vær særlig opmærksom på ikke at bruge overdreven indvendigt ror dog: skid + stall = spin! -
7 Når tærsklen på banen er 45 ° bag dig, drej den venstre bund og anbring endnu en 10 grader flapper. Dette bør bringe din lufthastighed ned til 70 knob. Tilføj ikke klapper, mens du er i tur; først efter tur er færdig. Du er nu vinkelret på banen. Vær særlig forsigtig med ikke at overskygge din endelige tur på en lufthavn med parallelle landingsbaner, fordi den parallelle bane måske har lander trafik. -
8 Drej endelig. Når feltet er lavet (du ville nå det, selvom motoren skulle afslutte), forlæng de næste 10 grader af klapper (igen, efter at tur er færdig). Stedet på jorden, hvor du vil lande, vises stationært. Brug tonehøjde for at opretholde tilnærmelseshastigheden (normalt 60-70KIAS). Brug strøm til at styre højden. Vær forsigtig med at holde lufthastigheden over 60KIAS, men fastgør ikke på airspeed-indikatoren. Brug ailerons til at korrigere for enhver krydsvind og rorpedaler for at holde flyet rettet mod banens midterlinie. -
9 Når du er et par meter væk fra jorden, skal du forsigtigt strømme tilbage og aftage. At holde niveauet vil kræve stigende mængder tilbagetrykning på åget og (stigende mængder aileron i en krydsvind). Efter touchdown holder oget trukket helt tilbage og til hvilken side der er brug for tværsvin. Anvend kun bremserne om nødvendigt (for feltlængde eller for at undgå at holde op med anden landingstrafik). Fortsæt på rullebanens midterlinje, indtil du når taxahastigheden (et hurtigt gangstart), og sluk derefter ved den nærmeste taxibane og stop ikke, før du har passeret den korte linje. -
10 Udfyld din post landingskontrol, så ring tårn, hvis de ikke har ringet til dig allerede.
1 Få ATIS (Automatic Terminal Information Service), sørg for at fortælle kontroltårnet, hvad der skete (hvis det er en nødsituation) 10 miles (16 km) ud af indrejse i luftrummet. ATIS vil give dig en kode som "Information alpha" for at give til tårnet. Kontakt kontroltårnet eller tilgangskontrollen for den pågældende lufthavn og anfør følgende: 
2 Gør din landingskontrol med din tjekliste: Bremser kontrolleret, undervogn ned og låst, Blanding fuldt rig, Brændstofvælger på begge, Flaps efter behov, (Propeller pitch fast), Sugeindikator, Olietemp. og tryk på. (Ts & Ps) i grønt, Master på, Mags på begge, (Carb. Varme til HOT, hvis omdrejningstal er under 1500RPM) Latches & Harness 'låst og låst, Landing lights on. PLANE CLEAR TO COUNTRY 
3 Påfør Carb. Varm og lav din nedstigning til, hvor du når mønsterhøjden for den lufthavn, når du kommer til 45 ° -indgangen. Du kan være lidt højere på 45. Lad os antage, at mønsterhøjden er 1.200 fod (365,8 m) MSL. Prøv at komme ned ved 500 fod pr. Minut. Det bliver lettere på dine øretrommer. 
4 Reach 45 og kontakt tårnet og fortæl dem hvor mange miles du er ude på 45 og din højde. Tårnet kan gøre dig klar til at lande eller vil anerkende. 
5 Husk det, når du når 
6 Ved, at når du er ved siden af rundebanenummeret, skal du tænde for karburatorvarmen, strømmen tilbage til 1500 omdr./min. Hold næseniveauet, indtil lufthastigheden falder ind i den hvide lysbue, og udvid derefter 10 grader af klapper. Plads til 75 knob ved hjælp af uden visuel reference, og bekræft derefter med airspeed-indikatoren. Sørg for at koordinere dine drejninger med rorpedalerne. Vær særlig opmærksom på ikke at bruge overdreven indvendigt ror dog: skid + stall = spin! 
7 Når tærsklen på banen er 45 ° bag dig, drej den venstre bund og anbring endnu en 10 grader flapper. Dette bør bringe din lufthastighed ned til 70 knob. Tilføj ikke klapper, mens du er i tur; først efter tur er færdig. Du er nu vinkelret på banen. Vær særlig forsigtig med ikke at overskygge din endelige tur på en lufthavn med parallelle landingsbaner, fordi den parallelle bane måske har lander trafik. 
8 Drej endelig. Når feltet er lavet (du ville nå det, selvom motoren skulle afslutte), forlæng de næste 10 grader af klapper (igen, efter at tur er færdig). Stedet på jorden, hvor du vil lande, vises stationært. Brug tonehøjde for at opretholde tilnærmelseshastigheden (normalt 60-70KIAS). Brug strøm til at styre højden. Vær forsigtig med at holde lufthastigheden over 60KIAS, men fastgør ikke på airspeed-indikatoren. Brug ailerons til at korrigere for enhver krydsvind og rorpedaler for at holde flyet rettet mod banens midterlinie. 
9 Når du er et par meter væk fra jorden, skal du forsigtigt strømme tilbage og aftage. At holde niveauet vil kræve stigende mængder tilbagetrykning på åget og (stigende mængder aileron i en krydsvind). Efter touchdown holder oget trukket helt tilbage og til hvilken side der er brug for tværsvin. Anvend kun bremserne om nødvendigt (for feltlængde eller for at undgå at holde op med anden landingstrafik). Fortsæt på rullebanens midterlinje, indtil du når taxahastigheden (et hurtigt gangstart), og sluk derefter ved den nærmeste taxibane og stop ikke, før du har passeret den korte linje. 
10 Udfyld din post landingskontrol, så ring tårn, hvis de ikke har ringet til dig allerede. Facebook
Twitter
Google+