VFR (Visual Flight Rule) flyvning er noget, hver pilot skal lære, og hver vellykket pilot skal perfektere. Det er i overensstemmelse med flyet, opdage dets holdninger og bevægelser, navigere og undgå forhindringer og andre fly. Pilot In Command (PIC) på ethvert fly er ansvarligt uanset udefravisning. Vigtigst, fordi en VFR pilot skal holde visuel reference med jorden, er det afgørende at kende og forstå, når det er (og ikke er) sikkert at flyve under vejrbestemmelser; minimal er VMC (Visual Meteorological Conditions). Når det er sagt, er dette en simpel vejledning til planlægning og udførelse af en sikker VFR-flyvning. Glade landinger og hold næsen op!

Steps

  1. 1 Vær kvalificeret. Før flyvning: Før en flyvning skal en pilot være kvalificeret og have de rigtige tilladelser eller få en flyveinstruktør opstillet. Selvom spænding kan få det bedste ud af en pilot, skal han / hun nøje gennemgå Pilot Operating Handbook (POH), få ​​vejret briefing for at sikre, at hele flyets varighed ligger inden for VFR-minima, og gennemgå procedurerne for problematiske situationer i -flyvningen. Hver pilot skal planlægge for nøjagtige fødevarerationer, overlevelsesudstyr og passende tøj til de ydre forhold, herunder redningsveste (hvis man går ud over svæveafstanden fra kysten).
  2. 2 Forbered dig på nødsituationer: At læse og forstå flyets POH kan være afgørende for at komme sig ud af en dårlig situation. Det er meget nemmere at følge trin, der allerede er gemt, end at blande gennem bogen i panik. Sikkerhed er afgørende! Sørg for at du er bekendt med procedurerne med hensyn til motorfejl under start, motorfejl i krydstogt, uslebne motorer, usikker på position, tabt, brande, elektriske fejl osv.
  3. 3 Planlæg dit fly: Flyplanlægning har en temmelig unvarying proces, selvom resultaterne og oplysningerne vil være unikke hver gang. En pilot skal beregne flyets bruttovægt og genkende, om tyngdepunktet ligger inden for grænserne. Dette vil ændre flyets ydeevne; et ukorrekt afbalanceret plan er en forestående ulykke. Navigation til VFR-fly er tilpasset VNC (VFR Navigation Chart) og VTA (VFR Terminal Area Chart) kort med indikationer for grusgrave, golfbaner, vandfald mv. Til lokalitetsreference samt luftrumsinformation, terrænhøjde og lufthavn information. VTA'er er større skalaer, der giver mere detaljer om ankomst og afgangsprocedurer. En pilot skal tjekke eventuelle udestående NOTAM'er (Oplysninger til flyvere), udarbejde et diagram og flyloggen, sende en flyveplan og sikre, at han / hun har tilstrækkelig dagslys ved ankomsten (uden natklassificering).
  4. 4 Udfør en walkaround: Piloten af ​​enhver flyvning skal være grundigt opmærksom på flyets tilstand og skal bringe mekanikeren, eller instruktøren på stedet, noget med bekymring. Walkaround giver piloten mulighed for at tjekke for nogen form for forsmagede udvendige overflader; at være bugs, is, frost, snavs osv. samt brændstof- og oliekontroller. Betydningen af ​​at bestemme et luftfartøjs luftdygtighed kan ikke undervurderes; frost på vingerne på et fly alene kan sænke løfteffektiviteten med 30% og øge træk med 40%. Walkaround checks omfatter dræning af brændstofprøver for at kontrollere forureningen, at der er tilstrækkelig brændstof til flyvningen, samt at kontrollere mængden af ​​olie i motoren. Hvert fly har en tjekliste for walkaround, der starter inde i cockpiten, der sikrer, at alt papirarbejde, førstehjælp, ildslukker osv. Er der og intakt. Endelig kontrollerer piloten, at skummetoder, "Fjern før fly" -mærker og bindinger, løsnes.
  5. 5 Forhåndskontrol: Det er almindeligt at have alt planlagt ud og klar til at gå, og så har vejret begynder at synke. Få en nuværende vejrrapport. En professionel, ansvarlig pilot vil indse, at hvis betingelserne ikke stemmer, flyver du ikke! Vær tålmodig for roligere dage. Piloten skal i løbet af preflight-scenen kontrollere, at flyets driftsmanual, logbog, diagrammer, computer, blyanter, overlevelsesudstyr, tøj og solbriller i flyet. Nu når grunden er færdig, kan piloten kalde ATC (Air Traffic Control) til en transponderkode (transmissionsresponder) til genkendelse af fly på radarskærme. Passagerer kan også orienteres på dette tidspunkt.
  6. 6 Afgang: En pilot bør undgå afkørslen. Mange landingsbaner kræver, at et fly skal "backtrack" på, for at gøre brug af hele banens længde. Opbevar løftehastigheder og motorfejlprocedurer i dit sind og har en afbrydelsesplads omkring halvvejs ned på landingsbanen, hvis alle systemer ikke er gå på det tidspunkt. Kontroller, at motoren lyder godt, og propellen roterer ved fuld effekt. Læs og udfyld tjeklisterne, sørg for, at temperatur- og trykmålere viser gode aflæsninger. Hvis der er en ATC-enhed (Air Traffic Control), skal piloten anmode om godkendelse til start. Benyt altid banens midterlinie, og læg al opmærksomhed på opgaven ved hånden.
  7. 7 Kend dine pligter I flyvning: En pilot har tre prioriteter, når de flyver: at forfølge, navigere og kommunikere - og i den rækkefølge. Når en gang er afviklet i en krydstogtflyvningstilstand, bør en pilot læse sit / hendes kort og følge det til jorden og foregribe landemærker som beskrevet. Ved VFR-flyvning skal en pilot være under 500 'fra skybasis (i kontrolleret luftrum) for altid at have klar visuel kontakt. På en langrendsflyvning skal piloten eller medpiloten beregne brændstofforbrændingen og jordenhastigheden ifølge planen før flyvningen.Når tankene er ned til 30 minutters flyvetid i løbet af dagen eller 45 minutter om natten, skal piloten planlægge at lande og tankes.
  8. 8 Forbered dig på ankomst: Før ankomsten til destinationen har piloten flere ting at tænke og koordinere. Ca. 20 minutter før landing skal piloten gennemgå Canada Flight Supplement (CFS) for at bekræfte lufthavnens informationer (kredsløbshøjde, højde, landingsbanelængder og overskrift) og gennemgå tilgangshastighederne, grænseoverskridende grænse og flapindstillinger. Omkring ti minutter før, sender piloten deres nuværende placering, hensigter og får de lokale trafikoplysninger. Hvis der er flere fly ankommer, vil ATC lade piloten kende deres sekvensnummer til landing. Mellem fem og ti minutter før landing skal piloten indstille højdemåleren til rapporteringsstationens tryk, kontrollere overfladevindene og fortsætte med at lede efter anden trafik. Hvis crosswinds er over grænserne, bør piloten lande andetsteds. Landing lights vil blive tændt, og på dette tidspunkt kan piloten deltage i kredsløbet efter rapportering. Checking windsock er vigtigt, så flyet lander i vinden for tilstrækkelig motor køling, og største træk.
  9. 9 Jord: Landing er et kritisk punkt i enhver flyvning. Piloter skal være i stand til at genkende, hvor flyet vil lande, fra det tidspunkt, hvor han / hun er i luften i øjeblikket. Når du undershooting eller oplever turbulens, skal du føje strøm tidligt. Kontroller og kontroller vindstødet, når flyet kommer tættere på landingsbanen, og gennemgå overskridelsesproceduren. Det er sikrere at gå rundt igen eller bede om en alternativ, end at have en dårlig landing! Stil op med banens hvide midterlinie, og hold lined up under tilgangen, touchdown og rollout. Planlæg at få flyet til at røre ved den første tredjedel af en asfalteret bane, første kvartal hvis græs. Påfør bremser med det samme, hvis det kræves et lille fly kan muligvis rulle sig ud til en langsom på den resterende landingslængde.
  10. 10 Lukke ned: Flyvningen var vellykket, og alle er sikre. Passagererne skal forblive siddende, indtil stiften er stoppet. Piloten har ansvaret for at lukke flyveplanen så hurtigt som muligt, så Søg og Redning (SAR) får ikke alarmer til at fortælle dem, at flyet ikke er ankommet til tiden. Sørg også for, at Emergency Locator Transmitter (ELT) ikke har aktiveret; hårde landinger kan få ELT til at gå uden at der er en ulykke eller grund til at undersøge. Hvis flyet er lavt i brændstof, er det almindeligt høflighed at genoplive det til den næste flyvning. Det hjælper også med at eliminere vandakkumulering i vingetanke, og holder brændstoffet rent. Endelig skal piloten binde flyet, sætte i hjulstød, indsætte skum og erstatte "Fjern før fly" -mærker.