Den gennemsnitlige chauffør skal aldrig tænke på taktisk kørsel, men der er den sjældne lejlighed, at det bliver en nødvendighed. I øvrigt kan de i retshåndhævende myndigheder finde taktiske at køre en livreddende færdighed, eller en evne, som vil hjælpe med at fange den 'dårlige fyr'. Denne vejledning dækker nogle af de grundlæggende færdigheder og manøvrer, som plejer at blive betragtet som taktisk kørsel, men kan endda være nyttige under en ekstrem situation, som f.eks. At undgå en ulykke.

Mens du læser denne artikel, kan du give dig kendskabet til at køre bil i visse situationer. Det vil vise sig at være meget anderledes end at udføre færdighederne end at læse om dem. Manøvrerne bør praktiseres og perfektionere, før de forsøger at gøre dem i en situation, der kræver fejlfri udførelse under stressede forhold. Nogle af de ting, der er nævnt i vejledningen, kan være ulovlige på offentlige gader og bør aldrig praktiseres eller udføres der, medmindre det er absolut nødvendigt.

Metode en af ​​seks:
Kom igang

  1. 1 Afhængigt af hvilken bil du har, kan nogle af disse procedurer have brug for en smule ændring i arbejdet med dit specifikke køretøj. Når du er i tvivl, få et bedre køretøj.
    • Forhjulstræk (FWD) køretøjer er sandsynligvis den mest begrænsede. Generelt har FWD tendens til at understyre (washout) i et hjørne, når føreren giver bilen gas for at accelerere bilen ud af en tur. Dette er en dårlig ting, og begrænser kraftigt køretøjets drejningsmuligheder.
    • RWD-biler er mere effektive end FWD til sving og acceleration, men kan blive en fare for en uerfaret fører. Donuts kan være sjovt, men ikke under en kritisk situation.
    • AWD-biler har en god balance, men de kan også styre dårligt, hvis det ikke er et køretøj med en aktiv eller manuel centerforskel (de fleste AWD-køretøjer har denne funktion, ellers henvises de til del- tid 4wd).
    • At kende egenskaben af ​​dit køretøj er nøglen at udføre i ekstreme situationer uden at sætte dig selv og andre omkring dig i fare. Læs venligst vejledningen Sådan vælger du en bil til taktisk kørsel for mere information.
  2. 2 Bliv opmærksom:
    • Når du kører, bør du altid være opmærksom på dine omgivelser. Du bør vide, hvilke biler der er omkring dig hele tiden.
    • Hvis du rejser hurtigt, og biler foran din slammes på deres bremser, bør du først forsøge at bremse, men du skal også scanne området til en udgang. Der er ikke altid en udgang, men mange gange er der.
      • Nogle gange er "exit" ikke en ren udgang, og det kan være en afbrydelse (CTLD). Dette kan bestå i at vælge at gå væk fra vejen helt i stedet for bare på en skulder. Vælg den sikreste rute, før du vælger den billigste rute.
    • Mange mennesker bliver iagttageligt mere opmærksomme efter at de for nylig har været i en ulykke, lad det ikke være dig. Du bør være opmærksom på at undgå din første ulykke såvel som andre omkring dig, som måske ikke er opmærksomme.

Metode to af seks:
Braking

  1. 1 Bremsning er en tabt færdighed. Med så mange biler med antiblokeringsbremser (ABS), slår folk bare bremserne i enhver situation. Dette kan være en god mulighed, men det er ikke altid det bedste. Bremsning (selv med ABS) kan medføre reducerede håndteringsfunktioner og faktisk sætte dig i fare. Drejning under bremserne kan føre til, at køretøjet hverken svinger så godt som muligt uden bremserne eller får køretøjet til at aftage mindre end det kunne have uden at dreje (læs nogle af manøvrerne for yderligere forklaring).
  2. 2 Race bilister, der altid er på kanten af ​​deres køretøjer, har lært den nødvendige færdighed til at adskille bremsning fra at dreje. I 90% af hjørnerne, racere (af enhver race type) Brug deres bremser, før de kommer til hjørnet, lav hjørnet og brug derefter gasen. Hvert afsnit af hjørnet (eller straight før og efter hjørnet) har sit eget formål og adskillelse af bremser og drejning giver det bedste trækkraft for køretøjet for at skabe et ønsket hjørne.
    • Der er også en teknik kaldet "Trail Braking", som i det væsentlige bremser under bøjning. Det er bedst udført ved hurtigt at komme ind i et hjørne og bremse hårdt inden man drejer. Fortsæt med at bremse, indtil du har sænket nok. Trail Bremser overfører vægt fra bagtil til front, og derved skyder de forreste dæk ned i jorden og giver bilen mere styring bidt. Dette bør kun ske med erfaring, fordi det let kan komme i brand igen.
  3. 3 Brug af dine bremser (hvis du ikke har ABS) skal gøres smidigt. Tryk på din bremsepedal, ikke skub den til jorden. Dette er en metode, der kaldes klemme dine bremser, og er afgørende for at få det bedste bremsepotentiale fra dit køretøj. Du bringer dit køretøjs dæk lige til det punkt, hvor du går i stykker. Mens nogle siger at pumpe dine bremser er en god måde at stoppe, især på lavt trækkraft, er det kun en pålidelig måde at stoppe i en nødsituation.
    • Dette kan let praktiseres på en tom parkeringsplads. Rull ned dine vinduer og start i den ene ende af partiet. Accelerere til en sikker hastighed (30-40 km / h) skal være god) og smække dine bremser så hårdt og du kan. Du bør høre en masse skælvende (hvis du ikke har det, kan du have ABS, du har muligvis ikke skivebremser, eller dine bremser må muligvis udskiftes). Gå nu tilbage i den anden retning, og denne gang trykker du hurtigt på dine bremser, indtil du får det igen. Gå frem og tilbage, indtil du er i stand til at anvende dine bremser, mens du kun hører en hvisken af ​​skælende (dette kaldes det optimale klempunkt - OSP).
    • Hvad er den hvisken af ​​skælvende jeg taler om? Dette er det punkt, hvor dit dæks gummi bliver snoet og forvrænget til et punkt, at kun dele af dine dæk rent faktisk slider Dette er den absolutte grænse for dit dæks trækkraft, og den hurtigste måde at stoppe.
    • Du kan måle dette ved at oprette markører om, hvornår du skal starte bremsen, og når du stopper bilen, og du kan visuelt se forskellen mellem dine dæk låst op og ikke.
    • Ekstra øvelse: Lås op med dine bremser. Udøve nu at reducere trykket på pedalen, indtil det stopper låsning, og tryk derefter på OSP igen).
    • Tage til efterretning: hver overflade og hastighed vil have forskellige OSP'er. Det er derfor, du bør øve, mens det er tørt, så når det regner, og så når det er sneet (hvis tilgængeligt). Få dig passende tilpasning til forskellige trækkraftniveauer, så intet vil overraske dig.
  4. 4 Brug af dine bremser (hvis du har ABS) er meget enklere. I næsten alle tilfælde er det bare bedst at trykke din bremsepedal glat (omend hurtigt) til gulvet. Du vil sandsynligvis føle pedalen enten vibrere (afhængig ABS) eller føle at den giver helt ud (uafhængig ABS). Uanset hvad det er et tegn på ABS-arbejdet. Selvfølgelig, hvis pedalen føles som den gav ud, og du ikke stopper, gav dine bremser sikkert ud, i hvilket tilfælde skal du bare kysse det farvel (eller læs wikiHow-artiklen, Sådan stopper du en bil med ingen bremser).
  5. 5 For mere information om bremsning, læs Sådan bremser du og stopper en bil i korteste afstand.

Metode Tre af seks:
sving

  1. 1 Vi starter med en meget simpel manøvre, men en meget levedygtig færdighed for normale drivere og tekniske drivere. Denne færdighed kan redde dit liv når du skal foretage en pludselig retningsjustering med din bil.
  2. 2 Scenariet: Kørsel ned ad motorvej om natten regner det, så der er færre trækkraft og synlighed på vejen. Du rejser på 70 mph (110 km / t) og omkring 100 meter foran dig er en stor kasse midt på vejen.
    • Dette giver dig næsten præcis et sekund for at bestemme, hvad det bedste valg af handling er, og udføre det.
    • At være en stor kasse, kan du udlede, at der kan være noget meget tungt i kassen, og det kan skade din bil alvorligt og sætte dig og dine passagerer i fare.
  3. 3 Løsning 1 (ingen biler omkring dig): Du skal allerede vide, om der er biler i nærheden af ​​dig (læs "Bliv opmærksom" ovenfor). Rør ikke ved dine bremser! Med kun et sekund at reagere bremsning vil kun reducere mængden af ​​trækkraft, der er til rådighed for dine forreste dæk, og kan slå din bil ude af balance og dermed ude af kontrol under hurtig manøvrering.
    • At rykke hjulet mod den ønskede retning er ikke den sikreste måde at svinge enten (af alle de samme grunde som bremsning er usikker). En styret skovl er altid bedst. Hvis du styrer din suspension, vil din bil kun understyres, hvilket muligvis får dig til at ramme boksen. Du bør styre hurtigt uden at være rystende. Rul hjulet på den anden side for at rette dit køretøj ud af kassen. En gang til, hvis du gør det for hurtigt, vil du spinde ud! Brug af dine bremser, før du straighten kan også få dig til at spinde ud. Når du er ude af kassen, har du mere tid til at rette din bils retning, så lad være med at være forhastet og ikke forkert.
    • I denne situation er der ikke involveret nogen bremsning, og den første drejning fra kassen skal ske hurtigere end korrektionen tilbage i den rigtige retning.
  4. 4 Løsning 2 (biler er omkring dig): Denne situation er meget vanskeligere. Hvis du ikke kan flytte til banen ved siden af ​​dig, skal du bestemme, om der er en skulder, du kan bruge. Hvis der ikke er nogen ren udgang, vil CTLD-udgangen sandsynligvis ramme boksen. Brug bremseteknikken ovenfra og sænk hurtigst muligt. En bil på 70 mph (110 km / t) kan ikke stoppe i 100 fod, men Enhver reduktion i hastigheden vil reducere den beskadigede skade til dig, dine passagerer og din bil.
    • I en ikke-kritisk (ikke-taktisk) situation: Hvis boksen ender med at være tom, og der ikke er sket skade, skal du være opmærksom på biler bag dig, som kan bakke dig, fordi du går langsomt eller stoppes i midten af en motorvej. Find en sikker måde at fjerne kassen fra freeway, og fortsæt. Hvis kassen beskadiger din bil, skal du være sikker på at du og dine passagerer er i orden. Hvis du er i stand til sikkert at få bilen til siden af ​​vejen, gør det. Hold den væk fra vejen, og hold dig i bilen, motorvejen er et farligt sted at være. Ring (forhåbentlig du har en mobiltelefon) politiet, og rapporter ulykken.
    • I en kritisk (taktisk) situation: Hvis din bil stadig fungerer korrekt efter at have ramt boksen (hvis du forsøger at komme et sted) fortsæt din rejse. Hvis din bil ikke fungerer korrekt, forhåbentlig bliver du ikke jaget og dit liv er ikke truet af dette problem.
  5. 5 Hvis objektet var lidt længere væk, ville den bedste beslutning sandsynligvis være at bruge dine bremser i en kort periode, slip dem de fleste af vejen (hele vejen og overførslen af ​​vægt fra dine forreste dæk kan få din bil til at blive ustabil, når du forsøger at svinge eller bare understyrer) og derefter svinge. Jo lavere din hastighed er under skovlen, desto sikrere swerve vil blive udført.
  6. 6 For at lære mere om, hvordan man gør en S-Swerve i en bil sikkert.

Metode Fire af seks:
Reverse 180 (J-Turn)

  1. 1 Det er normalt initieret fra en stoppet position, og kan få dig til at vende selv i et stramt sted (uden en 8-punkts tur).
  2. 2 For at denne manøvre skal udføres korrekt, har du brug for nok plads til at få bilen sidelæns, og så nogle. Det praktiseres bedst i en tom parkeringsplads eller snavsområde (snavs giver dig de samme færdigheder, men kræver mindre fart og vil medføre mindre slid på slid).
  3. 3 Kør til den ene ende af området med din backend pegede i den retning, du ønsker at gå. Fremskynde i omvendt til 10-30 mph (16-48 km / h).
    • I en FWD-bil er dette næste trin let. Drej hjulet i en retning for at starte frontenden glide. Giver lidt mere gas, så snart du starter turnen vil hjælpe lidt. Så snart forsiden af ​​køretøjet begynder at glide, tryk let på bremserne, sæt bilen i neutral, og vær klar til at sætte den i gear.
    • I en RWD-bil drejes hjulet i en retning for at indlede frontenden glidende, men på samme tid, tryk bremsepedalen ret hårdt, lås ikke dine bremser op, men det hjælper dit køretøj med at dreje på de bageste dæk. Sæt bilen i neutral, og vær klar til at sætte den i gear.
  4. 4 Så snart glideren er halvvejs igennem, sæt bilen i gear (kørsel) og vær forberedt på at træde på gassen. Så snart du er peget i den retning, du ønsker at gå, skal du trykke på acceleratoren og foretage mindre justeringer af din kørevinkel med dit ratt.
  5. 5 Du bør øve spinning i begge retninger. Og eksperimentere med forskellige mængder gas og bremser ved glidens begyndelse.
  6. 6 Hvis du ikke sætter bilen i neutral tid nok eller sætter bilen i gear (kørslen) for tidligt, har du mulighed for at knuse din transmission.

Metode Fem af seks:
Gør en stram drej, hurtigt

  1. 1 Jo strammere den drejning du laver, jo langsommere må det være, men hvis du spiller dine kort rigtigt og gør svingen hurtigere end den anden fyr, så kan det give dig den kant du har brug for.
  2. 2 Vi vil sige (for praktik skyld) du vil lave en stram venstre drej omkring en parkeringsplads lys post (en af ​​de høje dem med beton base).
  3. 3 Når du praktiserer, skal du lægge kegler på begge sider af bilen for at repræsentere en gade.
  4. 4 Nærmer sig den tur, du skal komme så langt til højre som muligt. Brug dine bremser så sent som muligt (læs bremseinstruktionerne ovenfor), hold så lige som muligt, fordi drejning vil gøre dit køretøj langsommere ... langsommere.
  5. 5 For en 90-graders tur (eller mindre) er det et simpelt spørgsmål om at gøre svinget ved at gå fra højre, så tæt på betonen uden at ramme den og derefter afslutte svinget så langt til højre som muligt. Dette giver dig den rette linje muligt; Det er naturligvis også den hurtigste linje.
  6. 6 For en 90-135 graders tur kan du have brug for lidt samarbejde fra dit køretøj. Igen, tilgang fra højre, men denne gang brug håndbremsen (hvis tilgængelig) for at bringe bagsiden af ​​din bil rundt. Brug det ikke for længe, ​​ellers springer du ud. Hvis en håndbremse ikke er tilgængelig (dvs. din bil har en fodbremsebremse), skal du bare tage hjørnet lidt langsommere, så følg 90-graders drejebeskrivelse.
  7. 7 I mere end 135 graders drejning er en e-bremsevending nødvendig. Træk ikke så meget som du normalt ville have til svinget, i stedet kør et par meter forbi turen (5 eller flere fødder). Mens du stadig går en anstændig hastighed og går lige, trækker du e-bremsen. Når de bageste dæk er låst, drejes hjulet til venstre. Bilens bageste ende vil dreje rundt og pege på dig næsten i 180 grader af dit oprindelige kursus. Slip e-bremsen og slip den.
  8. 8 Enhver af disse manøvrer, der udføres med et RWD eller AWD-køretøj, bør ikke være med nogen drivende stil (med din back-end glide, mens du accelererer). At holde din back-end "rydde" er altid den hurtigste vej rundt om hjørnet. Hvis dine dæk glider under magten til det punkt, at bagenden svinger ud, giver du det for meget gas, og at slukke for gassen vil faktisk accelerere dig eller komme dig gennem svinget hurtigere.

Metode seks af seks
Pursuit Intervention Technique (PIT manøvre)

  1. 1 PIT manøvreringen er en procedure, der er blevet brugt af retshåndhævende afdelinger rundt omkring i verden (dette er også kendt af nogle som Precision Immobilization Technique). Køretøjer med høj hastighed er, ved love i fysik og aerodynamik, iboende mindre stabil end ved lavere hastigheder. Bagenden af ​​køretøjet er også fundamentalt mindre stabil end køretøjets forside (især et RWD-køretøj under acceleration).
  2. 2 Før PIT manøvreringen udføres, antages det, at Car A nærmer sig Car B bagfra. Jo hurtigere hastigheden (motorvejshastigheder) er, desto større fordel har bil A.
  3. 3 Bil A forsøger at sætte forkvarteret af bilen ved siden af ​​den bageste del af bil B. Det udføres normalt, mens de to biler næsten rører hinanden. En startafstand, der er for stor, kan medføre fare for bil A.
  4. 4 Ved hastigheder på mere end 70 km / t kræver bil B ikke meget mere end et godt stærkt kys fra bil A. Ved hastigheder tættere på 40 mph (64 km / t) må Car A muligvis ofre en smule af forreste ende af bilen for at give en stærk slam bag på bil B.
  5. 5 Hvis bil A giver startkranen med tilstrækkelig kraft, skal Car B's back-end glide ud. Bil A bliver nødt til at rette ud, for ikke at følge igennem for meget og tabe kontrol. Bil A skal derefter bremse straks for at undgå broadsiding Car B. For to sammenlignelige biler skal bil A altid være i stand til at bremse hurtigere end Bil B.
  6. 6 Vær forberedt på, at Bil B forsøger at køre, så snart de er bremset nok til at genvinde kontrollen. En erfaren fører i et FWD-køretøj kunne genvinde og køre i den oprindelige retning med overraskende hurtige hastigheder.En erfaren fører i et RWD-køretøj vil sandsynligvis forsøge at accelerere i den modsatte retning af den første forfølgelse, når køretøjet er bremset mest. AWD-køretøjer kan muligvis gå i begge retninger.
    • Dette er en meget vanskelig og farlig manøvre, og bør kun udføres, hvis du er blevet uddannet i teknikken.
    • Få mere at vide om denne manøvre ved at læse Sådan bruges Pursuit Intervention Technique (PIT Maneuver) i en bil.